第11章 电力基础设施问题(第2/2 页)

及率已经非常高了，尤其是在赛博的大本营东江和武汉，电动汽车的普及率达到了惊人的20%，相当于每5辆汽车里面就有一辆是电动汽车，而且这20%里面，有接近60%是星途汽车。

但是从全国的角度来讲，电动汽车在任何时候，都会让车主有里程焦虑。

根本原因还是电网设施不到位。

目前赛博和龙为一起开发了智能高冷超充充电桩，已经在全国的沿海城市布局了超过500个充电网点，但是依然不能有效的解决充电难的问题，

目前市面上，还是普通充电桩，甚至是家用慢充比较常见。

除了电动汽车的充电基础设施之外，加强储能设施建设也是李现重点提出来的问题，

“当前，国家电网的经营区域内，新能源发电的波动变得越来越大，每天最大的波动量已经超过了2.5亿千瓦。”

“今年，新能源的装机规模还将继续保持快速增长，但问题也随之而来：电网的调峰难度更大了，尤其是在中午阳光强烈的时候，光伏发电大量增加，导致电网的波动更大。”

“风电和光伏这类新能源，不像火电、水电那样稳定，经常是“看天吃饭”，比如夏天太热时可能风就小了，冬天太冷时阳光可能就少了。更麻烦的是，它们一天内的发电能力波动很大，跟实际用电需求很难对上号。”

“所以，赛博的高能量密度的电池一定能帮上忙，加大储能基础设施建设，在电力需求大或者新能源发电少的时候释放出来，这样就能更好地平衡电网的供需，确保电力的稳定供应。”

在酒店休息的时候，李现跟简晓航讲起了关于自己提案内容的大概，这些东西领域都是简晓航日常都没有接触过的，现如今听起来倒是兴致盎然。

“我们前段时间去了缅甸，和当地政府以及企业谈能源合作的问题，顺道还去了孟加拉国，见了那边的一个能源部长，”

“孟加拉国水系发达，有大小河流230多条。河运发达，内河航运线总长约6000公里，但是即使这样，也经常缺电，”

“你知道的，像东南亚这些国家，气候变化明显，雨季和旱季差异大，季节性的缺电现象特别严重，最典型的就是在新能源发电高峰时电力过剩，而在电力需求高峰时又面临电力短缺。”

正当简晓航听得入神的时候，他突然发现自己的上半身有点凉，

原来，李现的鬼爪已经开始不老实了。

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